根据乘联会近日发布的最新统计数据，国内狭义乘用车市场2月零售销量达138.9万辆，同比增长10.3%、环比增长7.4%。其中，轿车类产品共售出新车65.6万辆，同比上涨9.0%。

从数据来看，春节后首个完整月度的车市销量逐渐回归正常。具体到轿车领域，一众热销车型均有上榜，但其排名情况却出现了明显变化。接下来，我们就一起去具体看看。

首先，比亚迪秦在2月力压宏光MINI，以微弱优势成功“登顶”。其月销量突破3万辆，也成为了当之无愧的“国货之光”。以它的势头来看，若产能不“拖后腿”，该车在未来很长一段时间内都有较大机会守住自己的“冠军宝座”。

(资料图片仅供参考)

秦的强势表现，也直接影响到了轿车领域曾经的两位“大佬”——日产轩逸和大众新朗逸。当月，前者销量同比下滑8.5%，已降至榜单第3位；后者同比降幅达20.4%，亦跌至榜单第5位。

自从比亚迪秦开始“发力”，这两位“选手”的表现就可谓每况愈下。面对现在的困境，它们也正通过中期改款、或换代来积极应对——至于成效如何，则尚需时间佐证。

当然，比亚迪在轿车领域的“大热”产品也并不局限于秦。作为该品牌旗下备受用户喜爱的纯电车型，海豚(图片|配置|询价)在2月的表现同样抢眼，并以售出2.26万辆、同比上涨164.9%的成绩高居轿车榜单第4位，也成功超越了新朗逸。

此外，同为纯电车型的广汽埃安Aion S当月也售出新车1.68万辆，其397.8%的同比涨幅更为榜单之最。不难发现，秦、宏光MINI、海豚与Aion S这四款车型均为新能源产品——由此可见，“新能源”这把火在当下有多旺。

面对它们的强势“进犯”，受到冲击的当然不仅仅只有轩逸和新朗逸，轿车榜单内其余传统燃油车同样无法“幸免”。曾经还能名列前茅的速腾、雷凌与卡罗拉等车型，目前的销量走势亦不容乐观。

其中，雷凌和卡罗拉的下滑最为明显，已分别跌至2月榜单之第10与第11位。在动力方面，虽然这两款丰田车型也提供了混动系统可选，但其售价较之比亚迪秦可谓毫无竞争力，配置水准和智能科技亦落于下风。

可以说，除了所谓“品牌溢价”之外，它们几乎已经不具备任何优势——当消费者不再将“品牌”作为购车时的第一考量后，其销量表现日渐下滑亦在情理之中。

同样的情况，也出现在级别更高的中级轿车领域。以凯美瑞与雅阁为例，虽然目前的销量情况似乎还稍好，但这也是建立在其不断降低售价的前提下。

不妨试想一下：面对以比亚迪汉为代表的国产新能源中级轿车之强力冲击，如果它们仍然坚持曾经的定价区间，或许会连“保持现状”都难以做到；更何况，诸如Model 3等“造车新势力”旗下之纯电产品的价格也在持续下探，所带来的竞争压力亦着实不小。

【车动力说】从2022年开始，我们就已经能从轿车月销量榜单中看到新能源产品对传统燃油车造成的冲击。进入2023年后，这样的变化明显有加剧之势，尤其是从入门级产品开始，逐级向上的“挤压”情况非常明显——展望未来，上述趋势无疑会愈演愈烈。

3月伊始，湖北省就率先推出了为期一个月的“政企综合补贴”优惠活动，随后亦有不少车企选择跟进。在笔者看来，这也将直接提升当月汽车领域的消费活力——那么，国内车市又会出现何种最新变化？……对此，《车动力》也将持续关注。

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